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当地时辰 11 月 12 日开云体育(中国)官方网站，好意思国波音公司示意，由于 3 万多名机械师在歇工近两个月才重返职责岗亭，需要数周时辰能力全面复原客机分娩。

波音在 10 月请托了 14 架喷气式飞机，这是自 2020 年 11 月以来月请托数目最少的，其时适值好意思国疫情最严重期间，亦然波音 737MAX 在发生两起致命事故后全球停飞的临了阶段。

波音是怎么一步步堕入故障频发、负面新闻约束的窘境的？

在它偏离已经引以为傲的工程超卓之路上，还袒露了什么更深头绪的问题？

文｜柯静 上海社会科学院海外问题研究所副研究员

裁剪｜蒲海燕 远望智库

本文为远望智库原创著作，如需转载请在文前注明起首远望智库（zhczyj）及作家信息，不然将严格细致法律累赘。

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从明星到避之唯恐不足

在全球航空业中，波音 737 曾是无可争议的明星机型。动作历史上最畅销的商用飞机，737 系列曾在 2006 年凭借第 5000 架飞机的请托而被载入《吉尼斯宇宙记录》，并在 2018 年 3 月以第 10000 架飞机的请托，再次刷新分娩最多的商用喷气式飞机机型的记录。

2023 年 6 月 19 日，在法国巴黎近郊的布尔歇机场举行的巴黎航展上，一架波音 737MAX 飞机进行飞行饰演 。新华社记者 高静 摄

但是，这一色泽的背后躲藏着深头绪的危急。2018 年和 2019 年，波音 737MAX 接踵发生两起坠机事故，不仅导致 346 条无辜人命的逝去，也让这家因工程超卓而着名的航空制造巨头的声誉跌入谷底。

尽管 737MAX 在停飞近两年后再行插足生意运营，但波音复原声誉的说念路依然尽是抑遏。仅 2024 年以来，机门和起落架轮子零散、挡风玻璃翻脸、发动机活气以及飞行员座椅联想劣势等故障频发，抓续约束的负面新闻进一步加重了公众对波音飞机安全性的担忧。

数据自大，越来越多的游客弃取避让波音飞机。与此同期，竞争敌手空客在窄体喷气式飞机阛阓的份额已攀升至 62%。这一局面正在耐心改变行业竞争现象。2023 年，空客完义结金兰利润 37.9 亿好意思元，波音则濒临高达 22 亿好意思元的亏空。

雪上加霜的是，2024 年 10 月中旬，波音再次推迟了 777X 的推出时辰，而这一贪图已被蔓延数年之久。

据知情东说念主士表现，波音正在推敲出售部分金钱，并裁减数千个职位，以缓解抓续亏空带来的制造窘境。但是，冰冻三尺非一日之寒，波音扭转这一时事也将漫长而珍惜。

波音的问题不仅源于手艺乌有，更是照拂理念、文化转型与监管失效等身分交汇而成的复杂困局，其根源更是深植于好意思国企业界耐久以来对短期利润和鼓动讲述的高度追求。这种利益导向的文化渐渐削弱了对工程质地和安全性的深爱，令波音偏离了已经引以为傲的工程超卓之路。

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追根穷源

在波音的大部分历史中，公司曾以其独到的"工程师文化"著称。凭借超卓的飞机联想和可靠的安全性能，波音在全球航空业中永久处于最初地位。但是，这一传统在 20 世纪末发生了重要转机。

这是 2019 年 3 月 13 日在好意思国芝加哥拍摄的波音公司总部外景。新华社发（乔尔 · 莱纳 摄）

1997 年，时任 CEO 菲利普 · 康迪特主导收购了波音的主要竞争敌手麦说念，这一销亡不仅重塑了公司结构，更深刻地改变了波音的企业文化，使得波音曾引以为傲的工程质地与手艺创新渐渐让位于对本钱适度和鼓动讲述的追求。

2001 年，波音将公司总部从西雅图迁至芝加哥，以赢得 6000 万好意思元税收抵免。这进一步拉大了公司高层与西雅图一线工程师之间的距离，影响了工程师的有计划权和质地把控力。

跟着麦说念降生的哈里 · 斯通塞弗于 2003 年接任波音 CEO，麦说念"本钱导向"文化耐心渗入，波音日益从一个以手艺和质地为中枢的公司，转化为以财务阐发和鼓动讲述为导向的企业。动作"本钱主见者"，斯通塞弗屡次强调削减本钱，公开示意波音"必须是一家愈加生意化的公司，而非一家工程师的公司"。

2005 年，当斯通塞弗因违背公司步履准则辞职时，波音董事会并未对公司的照拂策略进行深头绪的反想，而是持续从追求财务阐发的角度弃取指引者，以镇定"本钱适度"的照猜测路。

斯通塞弗的继任者、来自通用电气的吉姆 · 麦克纳尼以其出色的本钱削减和普及鼓动讲述的照拂策略着名。在其指引下，波音试验了更为激进的本钱适度政策，大幅削减创新和研发插足，压缩供应链和质地适度预算，并将多量制造任务外包，放纵试验"轻金钱"运营计谋。

这种照拂模式固然在短期内普及了财务阐发，但也带来深入的影响。波音的企业文化进一步从"工程开动"转向"鼓动讲述至上"。公司时常进行股票回购，优先追求短期财务计划，冷漠工程师和质地适度团队的专科认识，为后续机型在联想上的和洽和潜在的安全问题埋下伏笔。

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开辟新机型照旧升级 737？

当空客推出更省油的新一代机型时，波音生意航空部门认真东说念主曾提议开辟一款全新的单通说念飞机，全面应用往日几十年间的航白手艺跳跃，以替代已入伍数十年的波音 727、737 和 757 机型。

但是，时任 CEO 斯通塞弗并未采纳这一提议。他弃取升级 737 机型从而最大化现存机型的利润，并将所得收益用于股票回购，以普及公司的财务阐发。这一策略固然纯粹了时辰和资金，但也使波音失去了一次创新产物的伏击机会。

2011 年，为应付空客 A320neo 带来的强盛挑战，时任 CEO 麦克纳尼再次沿用斯通塞弗的想路，拒却开辟一款全新的机型，而是制定了一个为期五年的 737MAX 升级贪图。

2024 年 10 月 30 日，在好意思国西雅图，波音 737MAX 飞机机身停在铁轨输送车上。新华社 / 路透

这一贪图条目 737MAX 必须顺应好意思国联邦航空照拂局 ( 以下简称" FAA " ) 的原始型号认证，保抓与旧款 737 雷同的飞行特点。同期，波音与西南航空等主要客户达成公约，幸免新机型推出后对飞行员进行再行培训，以诽谤航空公司的退换本钱。

这种"升级而非创新"的策略，裁汰了新机型的请托周期，大幅纯粹了开辟本钱，幸免了独特的认证设施，但却放纵了机型在安全性和操控性能方面的内容性改进空间。

2015 年，737MAX 在测试过程中袒显露失速问题。为幸免再行联想机体和再行认证，波音并未对机体结构进行内容性编削，弃取以软件变更迭代硬件调养，开辟了 MCAS（天真特点增强系统）动作救援措施。MCAS 旨在通过自动调养机头姿态，处理飞机因发动机位置和尺寸变化导致的气动失衡问题。

但是，为了加速推出进度，波音并未向 FAA 全面败露 MCAS 的具体细节，也未在飞行员手册中注明该系统的存在。这种信息的不透明性导致飞行员在操作 737MAX 时无法充分准备并应付系统故障，在不知情的情况下被系统自动干扰抢掠飞行适度权，最终激励了 2018 年和 2019 年两起致命的坠机事故。

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"让狐狸看管鸡舍"

波音 737MAX 的致命坠机事故和之后依旧时常发生的故障，揭示了波音与 FAA 之间存在的深头绪结构性问题。

2001 年" 9·11 "事件后，FAA 的监管重心从航空安全转向加强安保措施。航空公司和制造商对认证蔓延的诉苦，引起了共和党适度的国会的细心。2003 年，国会指令 FAA 将更多合规职责下放给制造商，以加速认证进度。这一变化导致 FAA 对制造商的监督插足减少，尤其是在复杂手艺和高风险系统的监管方面，资源愈发不足。

在这种"自我认证"轨制下，波音得以通过自聘工程师进行产物的安全查验，并代表 FAA 签署合规文献。监管缺位使得制造商可能在利益开动下对安全圭臬和洽，形成"让狐狸看管鸡舍"的局面。正如范德比尔特大学法学西宾加内什 · 西塔拉曼所说，"阛阓需要健全且强有劲的规矩能力平日运作，不然利益开动会促使东说念主们冷漠安全隐患，以致挫伤消费者权利。"

737MAX 的认证过程进一步袒露了这一问题。波音与好意思国政府的密切联系使其充分哄骗监管体系存在的漏洞，给航空安全和质地适度带来了长久隐患。

据统计，波音 737MAX 飞机包含卓越 50 万个零部件，大部分分娩重要已外包，波音仅认真最终拼装。这些零件来自至少 600 家供应商，而供应商自身也依赖分包商。如斯复杂的供应链对波音在质地适度和安全性的审查上提倡了极高条目，需要缔造对细节近乎无情的审查文化和不吝本钱的质地插足。但是，这种以安全和质地为中枢的文化在波音公司里面断然式微。

连年来，数名波音里面职工和前高管在国会作证，揭露了公司在分娩质地和安全方面的隐患。

2024 年，波音工程师萨姆 · 萨利普尔和前司理埃德 · 皮尔森在究诘院听证会上指出，波音的分娩环境存在高压和悠扬，致使公司在分娩中走捷径，以致冷漠重要的安全法子。萨利普尔额外提到，在 777 和 787 机型的制造过程中，波音未能正确填补机身的狭窄纰谬，这可能导致接合处应力加多，大大裁汰了飞机的使用寿命。

这些证词揭示了波音在安全和质地适度上为纯粹本钱而作念出的和洽，反应出安全圭臬在公司文化中被渐渐弱化。更令东说念主战抖的是，一系列故障事件发生后，波音面对安全问题时的掩藏和推诿气派。

2024 年 3 月，好意思国国度输送安全委员会（以下简称" NTSB "）主席詹妮弗 · 霍曼迪在究诘院生意委员会作证时指出，波音在收到 NTSB 的监管条目后，拖延了两个月仍未提供与访谒研究的重要信息。霍曼迪月旦波音这种对信息败露的不合营步履"极其无理"，以为公司在应付安全问题时浮泛透明度和累赘感。

对监管条目的相悖气派不仅反应了波音里面对安全问题的掩藏倾向，也折射出其对外部监督的蔑视，袒露了波音在耐久监管落拓政策下对安全承诺的丧失。

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"短期主见"的典型缩影

波音于今未能解脱的窘境，深刻折射出好意思国企业对短期利润的过度追求，而这恰是好意思国经济中"短期主见"征象的典型缩影。

在波音公司里面，鼓动和高管的利益显豁优先于其他考量，这种导向径直影响着公司的资源分派和计谋有计划。

字据好意思国证券来去委员会的文献，往日十年中，波音支付了约 5.73 亿好意思元用于高管薪酬，其主要供应商 Spirit AeroSystems 也支付了近 2.45 亿好意思元的高管薪酬。如斯高额的开销削弱了波音在研发和质地适度界限的插足智商，导致其产物创新智商下落，安全保险水平也随之减轻。

2018 年和 2019 年发生坠机事件后，波音被动支付了约 200 亿好意思元的罚金、抵偿金和法律用度。与此同期，由于客户信心严重受损，737MAX 的订单被取消了 1200 架次，障碍损失卓越 600 亿好意思元。但是，这并未影响时任 CEO 丹尼斯 · 穆伦伯格赢得 6200 万好意思元的去职补偿，而其股票激励累计收益则高达 9600 万好意思元。

此外，波音照拂层还放纵试验股票回购和高额分成。自 2014 年起，波音耗费卓越 400 亿好意思元用于股票回购，每年向鼓动支付数十亿好意思元的股息，2019 年更是达到 46 亿好意思元的峰值，使其在金融阛阓上被视为"股息明星"。

这些多半资金本可用于普及安全系统、手艺研发和遴聘更多高修养的锻真金不怕火员，却被用于温存短期鼓动讲述。

这种财务操作不仅削弱了波音的耐久竞争力，更严重挫伤了其动作寰球安全研究企业所高兴担的社会累赘。短视步履使波音在质地适度和安全保险方面屡现问题，使消费者对其产物的安全性和可靠性产生了庸碌质疑。

正如经济学家比尔 · 拉佐尼克所言，"像波音这么的公司不应进行大界限的股票回购，尤其身为一家高度依赖研发插足和质地保险的航空制造公司。"

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大到弗成倒？

动作好意思国唯独的商用飞机制造商和伏击的军工承包商，波音领有确实不可撼动的市现象位。

这让波音的高管对公司的糊口风险浮泛充足的警惕，从而在质地和安全方面愈发冷漠必要的监管条目。面对热烈竞争时，照拂层通常更倾向于以利润和阛阓份额为优先，对产物的安全性插足却相对有限。这一倾向在 FAA 的监管渐渐失去独处性后，进一步得到落拓。

这种浮泛灵验监督的局面不仅对波音的分娩过程酿成了潜在要挟，也让公众对 FAA 的公说念性产生怀疑。2024 年 1 月，FAA 终于晓谕，正在推敲部分收回此前外包给制造商的安全分析职责。这一可能的政策调养旨在再行加强 FAA 对制造过程的适度，糟蹋波音耐久存在的安全隐患。

但是，耐久以来形成的轨制性问题，尤其是 FAA 与波音之间密切的利益联系，已在根底上削弱了监管的灵验性，想要通过这一举措复原公众信心并非易事。

改日，FAA 和波音皆将濒临冗忙的任务。FAA 需要再行缔造并完善独处、透明的监督体系，以弥补其监管泰斗的丧失；波音则需要在短期利益与耐久安全累赘之间再行寻找均衡，插足更多资源在质地适度和手艺创新上。

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